为了加强运输治理，了解运输协议计划机制，考察这五方面各自的作用和影响有助于我们理解运输环境的复杂性和运输协议计划机制的复杂性。为此，很多政府比一般企业要更多地干涉参与承运人的流动。 政府期望形成不乱而有效率的运输环境，促使经济持续增长。这种干涉参与往往采取规章制度、政策促进、拥有承运人等形式。

运输交易与一般的商品交易不同，一般的商品交易只涉及买方和卖方，而运输交易往往受到五方的影响，他们是托运人（起始地）、收货人承运人、政府和公家。政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为；通过支持研究开发或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人发展。  因此，承运人但愿托运人愿意支付的最高费率收取运费，从而使转移货物所需的劳动、燃料和运输工具本钱最低，并且期望在提取和交付时间上有灵活性，以便能够使个别的装运整合成经济运输批量。因为运输也是一种经济行业，所以政府要维持交易中的高效率水平。预计运输时间、货物损失率以及精确和适时的交换装运信息和签发凭证。运输服务中应包括详细的提取货物和交付货物的时间。